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Para determinar su proximidad a la meta prevista, los pilotos reciben «testigos»: cintas pesadas y de colores vivos, formadas por tiras de nailon de 170 centímetros de largo y 10 centímetros de ancho y con un saco de arena de 70 gramos cosido a ellas. En ese testigo está el número del piloto en la competición y, para cada objetivo durante el viaje, existe un testigo con un color diferente. Cuando el piloto considera que ya ha alcanzado de la mejor forma posible la meta, lanza afuera de la cesta el testigo correspondiente a esa meta. Este cae al suelo en algún lugar del campo, en el lindero de un camino o en un bosque y normalmente debe encontrarse una vez terminado el viaje. Un árbitro imparcial, denominado «observador», realiza el trabajo de medición del terreno para conseguir localizar en el mapa la posición exacta de los testigos caídos. Esta posición se expresa posteriormente en coordenadas, según el sistema de coordenadas utilizado por los militares. Los mapas son igualmente mapas topográficos a gran escala (1:50 000) con una red cuadriculada impresa: cada cuadrícula tiene 2 cm x 2 cm y representa exactamente un kilómetro cuadrado en la escala del mapa. Saber leer mapas es, obviamente, una competencia fundamental tanto para los pilotos como para su equipo en tierra y para los árbitros.
Durante le reunión anterior a todos los viajes, los pilotos reciben del comité organizador sus metas individuales (o «pruebas»), así como la información meteorológica y datos adicionales relevantes para el viaje como, por ejemplo, la altura máxima autorizada para la navegación o la existencia de «zonas sensibles» con ganado vulnerable. Toda la información importante se encuentra en un formulario de tareas, llamado task sheet. Quien llegue demasiado tarde a la reunión deberá intentar cumplir de alguna forma sus metas individuales / pruebas. Como mínimo, recibirá la información meteorológica y de seguridad. En cada reunión se realizará una llamada a los participantes (roll call) en la que el jefe del comité organizador leerá en voz alta los nombres y los números de todos los participantes y cada uno de ellos dejará constancia de su presencia gritando «¡Sí!» u otro tipo de confirmación. En caso de que haya unas condiciones meteorológicas desfavorables, algunos harán una señal con un paraguas o una boya para dar a entender de una forma poco sutil al comité organizador que el viaje no se va a realizar.
Cada participante tiene un lugar amplio en la sala de reuniones, identificado con su número de candidato. Normalmente, ya se encuentran ahí los testigos que se utilizarán durante el viaje. Y si fueran muchos, es posible que los participantes comiencen a quejarse, ya que saben que tendrán mucho trabajo por hacer.
Durante le reunión anterior a todos los viajes, los pilotos reciben del comité organizador sus metas individuales (o «pruebas»), así como la información meteorológica y datos adicionales relevantes para el viaje como, por ejemplo, la altura máxima autorizada para la navegación o la existencia de «zonas sensibles» con ganado vulnerable. Toda la información importante se encuentra en un formulario de tareas, llamado task sheet. Quien llegue demasiado tarde a la reunión deberá intentar cumplir de alguna forma sus metas individuales / pruebas. Como mínimo, recibirá la información meteorológica y de seguridad. En cada reunión se realizará una llamada a los participantes (roll call) en la que el jefe del comité organizador leerá en voz alta los nombres y los números de todos los participantes y cada uno de ellos dejará constancia de su presencia gritando «¡Sí!» u otro tipo de confirmación. En caso de que haya unas condiciones meteorológicas desfavorables, algunos harán una señal con un paraguas o una boya para dar a entender de una forma poco sutil al comité organizador que el viaje no se va a realizar.
Cada participante tiene un lugar amplio en la sala de reuniones, identificado con su número de candidato. Normalmente, ya se encuentran ahí los testigos que se utilizarán durante el viaje. Y si fueran muchos, es posible que los participantes comiencen a quejarse, ya que saben que tendrán mucho trabajo por hacer.
Para determinar su proximidad a la meta prevista, los pilotos reciben «testigos»: cintas pesadas y de colores vivos, formadas por tiras de nailon de 170 centímetros de largo y 10 centímetros de ancho y con un saco de arena de 70 gramos cosido a ellas. En ese testigo está el número del piloto en la competición y, para cada objetivo durante el viaje, existe un testigo con un color diferente. Cuando el piloto considera que ya ha alcanzado de la mejor forma posible la meta, lanza afuera de la cesta el testigo correspondiente a esa meta. Este cae al suelo en algún lugar del campo, en el lindero de un camino o en un bosque y normalmente debe encontrarse una vez terminado el viaje. Un árbitro imparcial, denominado «observador», realiza el trabajo de medición del terreno para conseguir localizar en el mapa la posición exacta de los testigos caídos. Esta posición se expresa posteriormente en coordenadas, según el sistema de coordenadas utilizado por los militares. Los mapas son igualmente mapas topográficos a gran escala (1:50 000) con una red cuadriculada impresa: cada cuadrícula tiene 2 cm x 2 cm y representa exactamente un kilómetro cuadrado en la escala del mapa. Saber leer mapas es, obviamente, una competencia fundamental tanto para los pilotos como para su equipo en tierra y para los árbitros.
Durante le reunión anterior a todos los viajes, los pilotos reciben del comité organizador sus metas individuales (o «pruebas»), así como la información meteorológica y datos adicionales relevantes para el viaje como, por ejemplo, la altura máxima autorizada para la navegación o la existencia de «zonas sensibles» con ganado vulnerable. Toda la información importante se encuentra en un formulario de tareas, llamado task sheet. Quien llegue demasiado tarde a la reunión deberá intentar cumplir de alguna forma sus metas individuales / pruebas. Como mínimo, recibirá la información meteorológica y de seguridad. En cada reunión se realizará una llamada a los participantes (roll call) en la que el jefe del comité organizador leerá en voz alta los nombres y los números de todos los participantes y cada uno de ellos dejará constancia de su presencia gritando «¡Sí!» u otro tipo de confirmación. En caso de que haya unas condiciones meteorológicas desfavorables, algunos harán una señal con un paraguas o una boya para dar a entender de una forma poco sutil al comité organizador que el viaje no se va a realizar.
Cada participante tiene un lugar amplio en la sala de reuniones, identificado con su número de candidato. Normalmente, ya se encuentran ahí los testigos que se utilizarán durante el viaje. Y si fueran muchos, es posible que los participantes comiencen a quejarse, ya que saben que tendrán mucho trabajo por hacer.
Durante le reunión anterior a todos los viajes, los pilotos reciben del comité organizador sus metas individuales (o «pruebas»), así como la información meteorológica y datos adicionales relevantes para el viaje como, por ejemplo, la altura máxima autorizada para la navegación o la existencia de «zonas sensibles» con ganado vulnerable. Toda la información importante se encuentra en un formulario de tareas, llamado task sheet. Quien llegue demasiado tarde a la reunión deberá intentar cumplir de alguna forma sus metas individuales / pruebas. Como mínimo, recibirá la información meteorológica y de seguridad. En cada reunión se realizará una llamada a los participantes (roll call) en la que el jefe del comité organizador leerá en voz alta los nombres y los números de todos los participantes y cada uno de ellos dejará constancia de su presencia gritando «¡Sí!» u otro tipo de confirmación. En caso de que haya unas condiciones meteorológicas desfavorables, algunos harán una señal con un paraguas o una boya para dar a entender de una forma poco sutil al comité organizador que el viaje no se va a realizar.
Cada participante tiene un lugar amplio en la sala de reuniones, identificado con su número de candidato. Normalmente, ya se encuentran ahí los testigos que se utilizarán durante el viaje. Y si fueran muchos, es posible que los participantes comiencen a quejarse, ya que saben que tendrán mucho trabajo por hacer.
Para determinar su proximidad a la meta prevista, los pilotos reciben «testigos»: cintas pesadas y de colores vivos, formadas por tiras de nailon de 170 centímetros de largo y 10 centímetros de ancho y con un saco de arena de 70 gramos cosido a ellas. En ese testigo está el número del piloto en la competición y, para cada objetivo durante el viaje, existe un testigo con un color diferente. Cuando el piloto considera que ya ha alcanzado de la mejor forma posible la meta, lanza afuera de la cesta el testigo correspondiente a esa meta. Este cae al suelo en algún lugar del campo, en el lindero de un camino o en un bosque y normalmente debe encontrarse una vez terminado el viaje. Un árbitro imparcial, denominado «observador», realiza el trabajo de medición del terreno para conseguir localizar en el mapa la posición exacta de los testigos caídos. Esta posición se expresa posteriormente en coordenadas, según el sistema de coordenadas utilizado por los militares. Los mapas son igualmente mapas topográficos a gran escala (1:50 000) con una red cuadriculada impresa: cada cuadrícula tiene 2 cm x 2 cm y representa exactamente un kilómetro cuadrado en la escala del mapa. Saber leer mapas es, obviamente, una competencia fundamental tanto para los pilotos como para su equipo en tierra y para los árbitros.
Durante le reunión anterior a todos los viajes, los pilotos reciben del comité organizador sus metas individuales (o «pruebas»), así como la información meteorológica y datos adicionales relevantes para el viaje como, por ejemplo, la altura máxima autorizada para la navegación o la existencia de «zonas sensibles» con ganado vulnerable. Toda la información importante se encuentra en un formulario de tareas, llamado task sheet. Quien llegue demasiado tarde a la reunión deberá intentar cumplir de alguna forma sus metas individuales / pruebas. Como mínimo, recibirá la información meteorológica y de seguridad. En cada reunión se realizará una llamada a los participantes (roll call) en la que el jefe del comité organizador leerá en voz alta los nombres y los números de todos los participantes y cada uno de ellos dejará constancia de su presencia gritando «¡Sí!» u otro tipo de confirmación. En caso de que haya unas condiciones meteorológicas desfavorables, algunos harán una señal con un paraguas o una boya para dar a entender de una forma poco sutil al comité organizador que el viaje no se va a realizar.
Cada participante tiene un lugar amplio en la sala de reuniones, identificado con su número de candidato. Normalmente, ya se encuentran ahí los testigos que se utilizarán durante el viaje. Y si fueran muchos, es posible que los participantes comiencen a quejarse, ya que saben que tendrán mucho trabajo por hacer.
Durante le reunión anterior a todos los viajes, los pilotos reciben del comité organizador sus metas individuales (o «pruebas»), así como la información meteorológica y datos adicionales relevantes para el viaje como, por ejemplo, la altura máxima autorizada para la navegación o la existencia de «zonas sensibles» con ganado vulnerable. Toda la información importante se encuentra en un formulario de tareas, llamado task sheet. Quien llegue demasiado tarde a la reunión deberá intentar cumplir de alguna forma sus metas individuales / pruebas. Como mínimo, recibirá la información meteorológica y de seguridad. En cada reunión se realizará una llamada a los participantes (roll call) en la que el jefe del comité organizador leerá en voz alta los nombres y los números de todos los participantes y cada uno de ellos dejará constancia de su presencia gritando «¡Sí!» u otro tipo de confirmación. En caso de que haya unas condiciones meteorológicas desfavorables, algunos harán una señal con un paraguas o una boya para dar a entender de una forma poco sutil al comité organizador que el viaje no se va a realizar.
Cada participante tiene un lugar amplio en la sala de reuniones, identificado con su número de candidato. Normalmente, ya se encuentran ahí los testigos que se utilizarán durante el viaje. Y si fueran muchos, es posible que los participantes comiencen a quejarse, ya que saben que tendrán mucho trabajo por hacer.
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